軌道線又被稱為通道線，在一些早期的技術(shù)分析書籍中，也有人把軌道線稱為管道線，軌道線說(shuō)得通俗一點(diǎn)，就是兩條有一定間隔的平行線，這兩條平行線或者處于上升趨勢(shì)或者處于下降趨勢(shì)，或者出于橫向運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，股價(jià)在這兩條平行線中波動(dòng)運(yùn)行。嚴(yán)格意義上講，在這里軌道線應(yīng)該被稱為通道線。因?yàn)樗�頭兩條有一定間隔的平行直線組成，中間是沒有曲線的，而軌道線可以被理解為像鐵軌一樣是鏈條間隔相等的線組成，但兩條線是可以拐彎兒產(chǎn)生曲線的。軌道線的上漲斜率是可以改變的，有時(shí)候某只股票開始上漲時(shí)所形成的軌道線盡管向上傾斜，但角度較緩，隨后軌道線向上的角度開始增大，說(shuō)明股價(jià)上漲力度開始加大，這時(shí)候又會(huì)形成一條新的上漲軌道線。同樣，軌道線的下跌斜率也可以改變，有時(shí)候某只股票開始下跌時(shí)，軌道線下跌斜率并不大，但隨會(huì)股票下跌力度增強(qiáng)，軌道線向下所形成角度的絕對(duì)值也開始加大，這時(shí)候又會(huì)形成一條新的下降軌道線。
    與突破趨勢(shì)線不同，對(duì)軌道線的突破并不是趨勢(shì)反向的開始，而是趨勢(shì)加速的開始，即原來(lái)的趨勢(shì)線的斜率將會(huì)增加，趨勢(shì)線的方向?qū)��?huì)更加陡峭。同趨勢(shì)線一樣，軌道線也有是否被確認(rèn)的問題。股價(jià)在A的位置如果的確得到支撐或受到壓力而在此掉頭，并一直走到趨勢(shì)線上，那么這條軌道線就可以被認(rèn)可了。當(dāng)然，軌道線被觸及的次數(shù)越多，延續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，其被認(rèn)可的程度和其重要性就越高，這一點(diǎn)同趨勢(shì)線以及今后將要介紹的大多數(shù)直線是相同的。軌道線的另一個(gè)作用是提出趨勢(shì)轉(zhuǎn)向的警報(bào)。如果在一次波動(dòng)中末觸及到軌道線，離得很遠(yuǎn)就開始掉頭，這往往是趨勢(shì)將要改變的信號(hào)。它說(shuō)明，市場(chǎng)已經(jīng)沒有力量繼續(xù)維護(hù)原有的上升或下降的規(guī)模了。軌道線和趨勢(shì)線是相互合作的一雙。很顯然，先有趨勢(shì)線，后有軌道線。趨勢(shì)線比軌道線重要得多。趨勢(shì)線可以獨(dú)立存在，而軌道線則不能。
    通常軌道線運(yùn)行期間，量會(huì)保持不大的變化。股價(jià)出現(xiàn)短時(shí)間的加速攻擊或量放大現(xiàn)象時(shí)，主力多會(huì)采用橫向震蕩幾天，一旦股價(jià)靠近或碰到5日、10日均線時(shí)又會(huì)再次發(fā)力攻擊。而5日和10日均線一般不會(huì)發(fā)生“交叉”，繼續(xù)形成軌道運(yùn)行。軌道線代表著該股價(jià)的短期強(qiáng)勢(shì)攻擊狀態(tài)，而中、長(zhǎng)期均線形成軌道線則代表著股價(jià)的中長(zhǎng)期運(yùn)行狀態(tài)。要打破軌道線的運(yùn)行是比較難的，股價(jià)必須有連續(xù)強(qiáng)大的放量扭轉(zhuǎn)動(dòng)作促使5日和10日兩線交叉封閉軌道、或先加速脫離“軌道線”形成“脫線”動(dòng)作，之后扭轉(zhuǎn)連續(xù)穿過(guò)軌道線直接去攻擊21日均線才可以使軌道線(兩條線)相交叉封閉該軌道。