BDI (baltic dry index- BDI index)是當前國際波羅的海綜合運費得簡稱，首先知道這個BID指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領先指數(shù)。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù)-BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年，國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI index）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
　 如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚，說明各國經(jīng)濟情況良好，國際間的貿(mào)易火熱。前幾年由于中國的經(jīng)濟快速發(fā)展也帶動了全球經(jīng)濟的復蘇，全球?qū)τ谠�材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數(shù)還只有不到3000點，而到了2004年，該指數(shù)就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿(mào)易以及對于全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數(shù)上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
　所以，作為很多期貨市場的戰(zhàn)略投資者來說，對于該指數(shù)的關(guān)注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處于高位的時候，BDI卻已經(jīng)暴跌，說明了全球市場對于原材料需求的減弱，經(jīng)濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調(diào)控政策是導致中國需求減緩，BDI數(shù)值下跌的重要原因。而全球性經(jīng)濟增長放緩也是該指數(shù)暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久后出現(xiàn)。
    波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權(quán)計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌，所以，假設現(xiàn)在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸?shù)男枨笠哺�著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現(xiàn)在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數(shù)會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關(guān)鍵。
　BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運費指數(shù)，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟領先指標。
    BDI軸承(Bearing Distributor Inc)公司是北美最大的軸承及工業(yè)零件分銷商之一，創(chuàng)立于1935年，公司總部設在美國克利夫蘭，擁有70多年服務于工業(yè)界的歷史和經(jīng)驗，在世界各地有一百多家分公司。必迪艾（天津）軸承有限公司是BDI軸承公司在中國設立的獨資子公司，主要從事進口軸承等工業(yè)零部件的銷售。必迪艾（天津）軸承有限公司主要致力于軸承等傳動產(chǎn)品的推廣和銷售。多年來與德國FAG進口軸承、德國INA進口軸承，美國TIMKEN進口軸承、日本NSK進口軸承、瑞典SKF進口軸承、日本NTN進口軸承、美國DODGE進口軸承、英國COOPER進口軸承，德國OPTIBELT進口工業(yè)皮帶等多家公司保持著良好的合作伙伴關(guān)系，致力于構(gòu)建一站式進口軸承解決方案和軸承網(wǎng)絡。不論進口軸承還是機械傳動件，不論產(chǎn)品配件還是設備備件，BDI公司都以銷售高質(zhì)量的產(chǎn)品，優(yōu)良的服務和及時的供貨能力而獲得工業(yè)界的好評。