新能源汽車龍頭股票有哪些或?qū)⑿履茉雌�車龍頭股票有哪些風(fēng)口，新能源汽車龍頭股票有哪些2030年后大規(guī)模量產(chǎn)？

　　新能源汽車補貼的逐漸退坡帶來了行業(yè)焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。從零部件制造商到整車制造商乃至各地區(qū)都在積極布局。

 

　　一位不愿具名的中國機械工業(yè)聯(lián)合會工作人員告訴《中國經(jīng)營報》記者：“現(xiàn)在各方積極布局，除了氫燃料是終極清潔燃料之外，還因為有政府補貼。”

 

　　中國工程院院士、國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組成員衣寶廉一年前就表示，中國發(fā)展氫燃料汽車的焦點在于降低車輛成本和加氫站的建設(shè)，但一直以來影響氫燃料商用化發(fā)展的因素似乎并未得到實質(zhì)性改變。衣寶廉認(rèn)為，中國應(yīng)該大規(guī)模示范運行氫燃料汽車，首先從客車和物流車開始。值得注意的是，目前在公交項目方面氫燃料汽車已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。

新能源汽車龍頭股票有哪些搶占風(fēng)口

 

　　11月22日，濰柴動力(8.170, 0.03, 0.37%)股份有限公司（000338.SZ 以下簡稱“濰柴動力”）發(fā)布公告稱與羅伯特·博世有限公司（以下簡稱“博世”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就未來合力打造燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進行了框架性約定。戰(zhàn)略合作協(xié)議主要包括兩方面內(nèi)容，其中建立燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件為雙方合作項目之一。

 

　　濰柴動力認(rèn)為博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有較多的經(jīng)驗積累，“通過本次合作，公司將突破燃料電池商用車核心技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成較大規(guī)模的應(yīng)用。”

 

　　氫燃料電池的優(yōu)點在于續(xù)駛里程長、動力性高、燃料加注時間短，使用方式跟燃油車基本一致，且零污染。這使得不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為氫燃料的發(fā)展將會是新能源的重要方向。

 

　　這種觀點也從當(dāng)前的行業(yè)熱度中得到了印證。當(dāng)下不少車企都在氫燃料方面紛紛布局，據(jù)不完全統(tǒng)計，豐田、現(xiàn)代汽車、上汽大通、宇通客車(23.780, -0.01, -0.04%)、中通客車(11.000, 0.19, 1.76%)、比亞迪(63.350, 1.13, 1.82%)、金龍汽車(12.790, 0.06, 0.47%)、北汽集團、福田汽車(2.880, 0.01, 0.35%)等車企在氫燃料領(lǐng)域很早就開始布局研究。目前豐田推出了MIRAI未來，豐田（中國）方面表示：“其續(xù)航里程500公里，加氫只需3分鐘。” 現(xiàn)代汽車近日則發(fā)布了第三代氫燃料電池汽車，暫命名為FE，最大續(xù)航里程可達800km，量產(chǎn)版車型預(yù)計在2018年正式上市。

 

　　而在國內(nèi)，上汽大通日前推出的FCV80就是一款氫燃料商用車，且在續(xù)航里程和加氫時間上也與豐田相近。上汽大通方面透露目前已有100輛訂單，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華告訴記者：“FCV80本身適合城市小型公交、園區(qū)班車及城市物流，在廣東佛山市第一批已經(jīng)投放3輛車，在上海有共享班車和崇明島的環(huán)島客運。目前上汽大通還在跟申迪談合作，未來希望能連接從上海兩座機場到迪士尼之間的擺渡。” 福田汽車則表示，公司實現(xiàn)了氫燃料電池電動客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營。

 

　　除了汽車制造的上下游積極布局之外，不少地區(qū)在氫燃料建設(shè)方面也在不斷摸索。目前江蘇如皋的氫能產(chǎn)業(yè)園項目已有十多家企業(yè)落戶，形成氫燃料電池自主研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運用等產(chǎn)業(yè)鏈條。由如皋生產(chǎn)的氫燃料動力系統(tǒng)已裝車超過500輛并投入運營，預(yù)計今年銷售收入將突破50億元。

 

　　衣寶廉認(rèn)為，根據(jù)國家的發(fā)展計劃，在企業(yè)和科研人員的共同努力下，我國燃料動力汽車到2020年有5000輛，2025年有5萬輛，2030年有百萬輛，當(dāng)然還要靠企業(yè)和科研人員共同努力。

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　　盡管氫燃料被不少專家看好，但目前影響其發(fā)展的阻力依然存在，氫燃料的商用化道路依舊漫長。前不久的第二屆國際燃料電池汽車大會上中國汽車工程學(xué)會理事長付于武公開表示，目前燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破、培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈、加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等問題。

 

　　從氫燃料電池的技術(shù)層面來看，燃料電池兼具內(nèi)燃機和電池兩者的優(yōu)點，也有它們的缺點。

 

　　“目前制約發(fā)展的重要因素就是基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。”