行業(yè)新聞

 

    　　2.1 斥資21.6 億設立電驅科技公司，廣汽集團欲實現電驅自產8 月11 日，廣汽集團公告稱，公司董事會審議通過了《關于設立電驅科技公司的議案》，同意設立電驅科技公司（暫定名），開展自主IDU 電驅系統(tǒng)及GMC 混動機電耦合系統(tǒng)產業(yè)化項目建設。

 

    　　根據公告，該公司由廣汽集團、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司分別按23%、26%、51%的比例持股設立，項目總投資21.6 億元。

 

    　　按照規(guī)劃，電驅科技公司將在2025 年建成生產線，每年能生產40 萬套IDU電驅系統(tǒng)總成，及10 萬套GMC 混動機電耦合系統(tǒng)的電機和電控。

 

    　　廣汽集團表示，電驅科技公司的成立，將幫助廣汽集團掌控電驅核心技術、實現部分電驅自產。今后在電驅領域，廣汽集團將自研自產、合資合作生產、外購“三路并舉”，以保障供應鏈的穩(wěn)定，降低核心零部件的采購成本，助力集團新能源汽車業(yè)務做優(yōu)做強，進一步提升盈利能力。

 

    　　當前，純電車及混動汽車市場發(fā)展迅速。電驅動系統(tǒng)作為新能源汽車的動力源，是不可或缺的核心零部件。作為新能源汽車的“心臟”，電驅動系統(tǒng)發(fā)揮了燃油汽車中“發(fā)動機+ECU 電控單元+變速箱”的作用，直接影響新能源汽車整車使用的動力性、經濟性、舒適性和安全性等核心表現。

 

    　　而無論采用何種電動化技術路徑或何種電池類型，新能源汽車都需要電驅動系統(tǒng)實現動力輸出與控制。因此，實現IDU 電驅系統(tǒng)總成及其核心部件、GMC 混動機電耦合系統(tǒng)關鍵核心部件的自研自制，掌握核心技術、持續(xù)保持整車產品技術先進性，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展影響深遠。

 

    　　另從技術發(fā)展趨勢來看，電驅正從初步的結構集成向深度系統(tǒng)集成演變，系統(tǒng)集成化、部件工藝優(yōu)化以及新材料的使用，正引領電驅朝著高功率、輕量化、小型化的方向發(fā)展。

 

    　　2.2 雷軍：小米自動駕駛團隊已超500 人，首期將投放140 多輛測試車

 

    　　8 月11 日，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍首度公開了小米自動駕駛的最新研發(fā)進展。據悉，小米已經組建了超過500 人的精英團隊，并制定了全棧自研算法的技術戰(zhàn)略，目標在2024 年進入行業(yè)第一陣營，第一期小米將投入超過140輛自動駕駛測試車，陸續(xù)在全國進行研發(fā)驗證工作。

 

    　　雷軍透露，小米在進軍汽車行業(yè)之初，就制定了全棧自研算法的技術布局戰(zhàn)略，覆蓋感知預測、高精定位、決策規(guī)劃等自動駕駛核心技術領域，并決定自建全自研數據閉環(huán)系統(tǒng)，高效驅動核心算法及產品功能迭代，目前已取得了不少進展。

 

    　　據小米公布的一段自動駕駛功能展示視頻，小米自動駕駛測試車分別實現了在無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、斑馬線禮讓行人、自動環(huán)島繞行、自動下連續(xù)坡道以及自動泊車入位+機械臂自動充電等功能。

 

    　　雷軍表示，小米在自動駕駛領域首期規(guī)劃投入33 億元研發(fā)費用，并積極招募行業(yè)頂尖人才。目前的500 多人精英團隊，也包括了此前通過全資收購深動科技獲取的人才，整體涵蓋自動駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精定位等領域的50位頂級專家。

 

    　　與此同時，小米也在積極推動自動駕駛部門與集團內其他部分的協(xié)同合作，包括人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部等。另外，小米也在致力于對產業(yè)長期的規(guī)劃和布局，并投資了大量自動駕駛產業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關投資總金額近20 億元。

 

    　　2.3 動力電池回收價格倒掛

 

    　　8 月11 日消息，據央視財經報道，近兩年，由于新能源廢舊電池總量較少，行業(yè)處于“僧多肉少”的搶貨狀態(tài)，回收價也居高不下。但近期，部分下游企業(yè)的拿貨積極性有所降低。鎳、鈷、錳、鋰構成動力電池回收中最核心的回收要素。

 

    　　而近半年，鎳和鈷的價格出現大幅回調，現貨鈷價格自3 月以來跌幅達44.9%；鎳的跌幅同樣達43.5%。

 

    　　從主流的三類鋰電池回收價格來看，3 月以來，鈷相關電池回收價格降幅明顯。理論上，鎳鈷價格走低，回收企業(yè)的采購成本也會降低，但事實并非如此，這是由于行業(yè)慣用的獨特的定價方式。除了以金屬本身的含量計價以外，還需乘一個折扣系數。近期折扣系數快速攀高，金屬價格雖然跌了，但回收總價依然很高。

 

    　　業(yè)內人士介紹，最近這段時間，極片的回收系數，甚至達到了190%。回收系數190%，意味著企業(yè)想要提煉出價值100 元的金屬，需要付出190 元的采購成本，廢料比成品更貴。而企業(yè)之所以還在繼續(xù)生產，是因為提取鋰的盈利能夠覆蓋和對沖提取鈷和鎳的虧損。

 

    　　2.4 中汽協(xié)陳士華：新能源車上游企業(yè)利潤暴增8 月11 日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，據澎湃新聞，今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。

 

    　　尤其是在新能源汽車領域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。“通過幾年的技術升級、方案優(yōu)化，我們動力電池的價格降了很多，但因為原材料的價格上漲，把我們幾年的努力都攤掉了。”陳士華認為，目前碳酸鋰價格處于畸形狀態(tài)。

 

    　　數據顯示，今年碳酸鋰漲價潮卷土重來，價格一度飆升至51.5 萬元/噸。華西證券在近日的研報中分析認為，進入下半年，下游新能源汽車產業(yè)鏈均有趕工意愿，這將加大鋰鹽消耗，也將支撐后續(xù)鋰鹽價格繼續(xù)走強。

 

    　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，近日，由于消費類芯片需求下降，有利于芯片公司產能轉向汽車芯片。但實際上，芯片短缺情況仍然存在，而且仍在影響汽車工業(yè)，尤其是二線品牌，往往還面臨較嚴重的芯片問題，甚至拿不到例如博世ESP 等配件。

 

    　　2.5 小鵬P7 高架撞人致死，官方回應：將全力配合調查日前，有網友爆料稱一輛小鵬汽車在行駛過程中，徑直撞上前方一輛故障車，并且將前車車主撞飛。

 

    　　8 月11 日，小鵬汽車確認，此次事故發(fā)生了人員傷亡，并表示目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間已前往現場協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關部門進行事故調查，持續(xù)跟進后續(xù)結果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關事宜。

 

    　　據微博名為“@填鴨式教育受害者”的網友公布的一則疑似當事小鵬車主的投稿顯示，事發(fā)時，這名小鵬車主駕駛的P7 開啟了輔助駕駛功能。“對方車輛故障拋錨，人站在車后，我的輔助駕駛沒識別到。高架限速80，我定的80 公里每小時LCC 開著，以前有預警的，這次不知道為什么沒有，我又剛好分神了。”

 

    　　疑似當事人的投稿內容顯示。

 

    　　這意味著，在此次事故中，小鵬P7 的駕駛輔助系統(tǒng)有可能失效了，例如沒有及時檢測出前方故障車，也沒有主動進行剎車或者提醒車主（介入）。而從現場視頻來看，事發(fā)當時天氣及光線條件、路況等均無明顯異常。但也不排除有其他的情況，因為這名“車主”表示其當時又剛好分神了。具體結果有待進一步調查。

 

    　　據公開資料顯示，小鵬P7 在傳感器配置方面共采用了12 個超聲波雷達，5個高精度毫米波雷達，13 個自動駕駛攝像頭，1 個車內駕駛員監(jiān)測攝像頭，并匹配了英偉達Xavier 自動駕駛芯片和高精度地圖，可助力實現多種輔助駕駛功能。

 

    　　這里需要指出的是，輔助駕駛不等于自動駕駛，駕車過程中不能過度信任和依賴駕駛輔助系統(tǒng)，這是每一位車主都需要謹記的。尤其在目前的技術條件下，輔助駕駛還存在很多的使用局限，即便是駕車過程中開啟了輔助駕駛功能，還是需要始終將注意力放在駕駛上，以及保持對車輛的控制，手握方向盤做好隨時接管車輛準備。

 

    　　行業(yè)新聞

 

    　　2.1 斥資21.6 億設立電驅科技公司，廣汽集團欲實現電驅自產8 月11 日，廣汽集團公告稱，公司董事會審議通過了《關于設立電驅科技公司的議案》，同意設立電驅科技公司（暫定名），開展自主IDU 電驅系統(tǒng)及GMC 混動機電耦合系統(tǒng)產業(yè)化項目建設。

 

    　　根據公告，該公司由廣汽集團、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司分別按23%、26%、51%的比例持股設立，項目總投資21.6 億元。

 

    　　按照規(guī)劃，電驅科技公司將在2025 年建成生產線，每年能生產40 萬套IDU電驅系統(tǒng)總成，及10 萬套GMC 混動機電耦合系統(tǒng)的電機和電控。

 

    　　廣汽集團表示，電驅科技公司的成立，將幫助廣汽集團掌控電驅核心技術、實現部分電驅自產。今后在電驅領域，廣汽集團將自研自產、合資合作生產、外購“三路并舉”，以保障供應鏈的穩(wěn)定，降低核心零部件的采購成本，助力集團新能源汽車業(yè)務做優(yōu)做強，進一步提升盈利能力。

 

    　　當前，純電車及混動汽車市場發(fā)展迅速。電驅動系統(tǒng)作為新能源汽車的動力源，是不可或缺的核心零部件。作為新能源汽車的“心臟”，電驅動系統(tǒng)發(fā)揮了燃油汽車中“發(fā)動機+ECU 電控單元+變速箱”的作用，直接影響新能源汽車整車使用的動力性、經濟性、舒適性和安全性等核心表現。

 

    　　而無論采用何種電動化技術路徑或何種電池類型，新能源汽車都需要電驅動系統(tǒng)實現動力輸出與控制。因此，實現IDU 電驅系統(tǒng)總成及其核心部件、GMC 混動機電耦合系統(tǒng)關鍵核心部件的自研自制，掌握核心技術、持續(xù)保持整車產品技術先進性，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展影響深遠。

 

    　　另從技術發(fā)展趨勢來看，電驅正從初步的結構集成向深度系統(tǒng)集成演變，系統(tǒng)集成化、部件工藝優(yōu)化以及新材料的使用，正引領電驅朝著高功率、輕量化、小型化的方向發(fā)展。

 

    　　2.2 雷軍：小米自動駕駛團隊已超500 人，首期將投放140 多輛測試車

 

    　　8 月11 日，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍首度公開了小米自動駕駛的最新研發(fā)進展。據悉，小米已經組建了超過500 人的精英團隊，并制定了全棧自研算法的技術戰(zhàn)略，目標在2024 年進入行業(yè)第一陣營，第一期小米將投入超過140輛自動駕駛測試車，陸續(xù)在全國進行研發(fā)驗證工作。

 

    　　雷軍透露，小米在進軍汽車行業(yè)之初，就制定了全棧自研算法的技術布局戰(zhàn)略，覆蓋感知預測、高精定位、決策規(guī)劃等自動駕駛核心技術領域，并決定自建全自研數據閉環(huán)系統(tǒng)，高效驅動核心算法及產品功能迭代，目前已取得了不少進展。

 

    　　據小米公布的一段自動駕駛功能展示視頻，小米自動駕駛測試車分別實現了在無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、斑馬線禮讓行人、自動環(huán)島繞行、自動下連續(xù)坡道以及自動泊車入位+機械臂自動充電等功能。

 

    　　雷軍表示，小米在自動駕駛領域首期規(guī)劃投入33 億元研發(fā)費用，并積極招募行業(yè)頂尖人才。目前的500 多人精英團隊，也包括了此前通過全資收購深動科技獲取的人才，整體涵蓋自動駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精定位等領域的50位頂級專家。

 

    　　與此同時，小米也在積極推動自動駕駛部門與集團內其他部分的協(xié)同合作，包括人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部等。另外，小米也在致力于對產業(yè)長期的規(guī)劃和布局，并投資了大量自動駕駛產業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關投資總金額近20 億元。

 

    　　2.3 動力電池回收價格倒掛

 

    　　8 月11 日消息，據央視財經報道，近兩年，由于新能源廢舊電池總量較少，行業(yè)處于“僧多肉少”的搶貨狀態(tài)，回收價也居高不下。但近期，部分下游企業(yè)的拿貨積極性有所降低。鎳、鈷、錳、鋰構成動力電池回收中最核心的回收要素。

 

    　　而近半年，鎳和鈷的價格出現大幅回調，現貨鈷價格自3 月以來跌幅達44.9%；鎳的跌幅同樣達43.5%。

 

    　　從主流的三類鋰電池回收價格來看，3 月以來，鈷相關電池回收價格降幅明顯。理論上，鎳鈷價格走低，回收企業(yè)的采購成本也會降低，但事實并非如此，這是由于行業(yè)慣用的獨特的定價方式。除了以金屬本身的含量計價以外，還需乘一個折扣系數。近期折扣系數快速攀高，金屬價格雖然跌了，但回收總價依然很高。

 

    　　業(yè)內人士介紹，最近這段時間，極片的回收系數，甚至達到了190%�；厥障禂�190%，意味著企業(yè)想要提煉出價值100 元的金屬，需要付出190 元的采購成本，廢料比成品更貴。而企業(yè)之所以還在繼續(xù)生產，是因為提取鋰的盈利能夠覆蓋和對沖提取鈷和鎳的虧損。

 

    　　2.4 中汽協(xié)陳士華：新能源車上游企業(yè)利潤暴增8 月11 日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，據澎湃新聞，今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。

 

    　　尤其是在新能源汽車領域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。“通過幾年的技術升級、方案優(yōu)化，我們動力電池的價格降了很多，但因為原材料的價格上漲，把我們幾年的努力都攤掉了。”陳士華認為，目前碳酸鋰價格處于畸形狀態(tài)。

 

    　　數據顯示，今年碳酸鋰漲價潮卷土重來，價格一度飆升至51.5 萬元/噸。華西證券在近日的研報中分析認為，進入下半年，下游新能源汽車產業(yè)鏈均有趕工意愿，這將加大鋰鹽消耗，也將支撐后續(xù)鋰鹽價格繼續(xù)走強。

 

    　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，近日，由于消費類芯片需求下降，有利于芯片公司產能轉向汽車芯片。但實際上，芯片短缺情況仍然存在，而且仍在影響汽車工業(yè)，尤其是二線品牌，往往還面臨較嚴重的芯片問題，甚至拿不到例如博世ESP 等配件。

 

    　　2.5 小鵬P7 高架撞人致死，官方回應：將全力配合調查日前，有網友爆料稱一輛小鵬汽車在行駛過程中，徑直撞上前方一輛故障車，并且將前車車主撞飛。

 

    　　8 月11 日，小鵬汽車確認，此次事故發(fā)生了人員傷亡，并表示目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間已前往現場協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關部門進行事故調查，持續(xù)跟進后續(xù)結果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關事宜。

 

    　　據微博名為“@填鴨式教育受害者”的網友公布的一則疑似當事小鵬車主的投稿顯示，事發(fā)時，這名小鵬車主駕駛的P7 開啟了輔助駕駛功能。“對方車輛故障拋錨，人站在車后，我的輔助駕駛沒識別到。高架限速80，我定的80 公里每小時LCC 開著，以前有預警的，這次不知道為什么沒有，我又剛好分神了。”

 

    　　疑似當事人的投稿內容顯示。

 

    　　這意味著，在此次事故中，小鵬P7 的駕駛輔助龍頭股系統(tǒng)有可能失效了，例如沒有及時檢測出前方故障車，也沒有主動進行剎車或者提醒車主（介入）。而從現場視頻來看，事發(fā)當時天氣及光線條件、路況等均無明顯異常。但也不排除有其他的情況，因為這名“車主”表示其當時又剛好分神了。具體結果有待進一步調查。

 

    　　據公開資料顯示，小鵬P7 在傳感器龍頭股配置方面共采用了12 個超聲波雷達，5個高精度毫米波雷達，13 個自動駕駛攝像頭，1 個車內駕駛員監(jiān)測攝像頭，并匹配了英偉達Xavier 自動駕駛芯片和高精度地圖，可助力實現多種輔助駕駛功能。

 

    　　這里需要指出的是，輔助駕駛概念股不等于自動駕駛，駕車過程中不能過度信任和依賴駕駛輔助系統(tǒng)，這是每一位車主都需要謹記的。尤其在目前的技術條件下，輔助駕駛還存在很多的使用局限，即便是駕車過程中開啟了輔助駕駛功能，還是需要始終將注意力放在駕駛上，以及保持對車輛的控制，手握方向盤做好隨時接管車輛準備。

 

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